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兵败如山倒。

这四个字用在今天的二线豪华品牌身上，一点都不夸张。

英菲尼迪 2025 年 1 月国内零售销量 146 辆，其中 QX50 零售 28 辆（不同统计口径下 QX50 数值存在小幅差异）。

讴歌撤了，DS没声了，林肯冒险家入门价跌破20万，跟丰田、大众抢同一拨客户。

凯迪拉克2026年头两个月累计卖了一万五千辆出头，同比还在往下掉。

这些牌子曾经的活法是这样的：一个洋气车标，一段"百年品牌"的故事，比BBA便宜几万块，收割一批要"轻奢感"的中产。

倒退五六年，手里揣着二三十万嫌BBA贵的人，第一反应就是去看看这几个牌子。

现在，这条路走死了。

要理解为什么走死，得往前倒四十多年，看一个更典型的样本——大众。

1978年，一个中国代表团由工业部部长带队，未经通知直接出现在大众位于沃尔夫斯堡的总部门口。

彼时没人把中国当回事——它已经与外部世界隔绝了四十多年。

接待过程有戏剧性。

有人从大门跑来问一位懂中文的大众高管：外面站着一个人，自称是中国机械工业部部长，你要不要见见？

高管的第一反应是："不可能。

"那时候中国想要卡车和大客车多过私家车，普通家庭还买不起小轿车。

双方定了个折中方案：大众的轿车先作为出租车和公务车卖到中国，光凭这个体量就够划算。

1984年，上海大众汽车公司奠基。

在此之前，只有Jeep在新中国成立后尝试过合资，结果不理想。

大众运气更好。

整个80年代到90年代初，北京和上海满街的出租车都是桑塔纳。

大众和中国的故事，就是从这里开始的。

后来发生的事大家都清楚。

一个非常穷的国家慢慢——然后是飞快地——变成了经济大国。

个人收入涨上来，私家车市场跟着涨。

丰田、通用、福特相继进来，但没一个像大众那么成功。

2000 年，大众在国内乘用车市场合计份额达到约 53%；

2002 年后份额快速下滑，2003 年降至 32% 左右。

很多中国人真以为大众是自家品牌，因为它在中国经济起飞的最初阶段实在太强势了。

但成功也有反噬。

年头越长，大众销量对中国这一个市场的依赖就越深。

而这些销量，全部绑在燃油发动机上。

中国自己一直想搞出本土车企。

可燃油车折腾了很多年，拿不出像样的东西。

于是决定换个赛道。

2001年，中国拨款支持纯电、燃料电池和混动的研发。

真正的转折在2008年——一位曾在奥迪工作、后来成为特斯拉粉丝的工程师万钢，出任科技部部长。

他有技术背景，思路非常清楚：与其在燃油车领域被西方甩开，不如换一个新技术赛道，让中国车企有机会站在同一条起跑线上。

这是一场赌博。

万钢的部委推动了中国第一批面向消费者的电动车补贴。

跟当年大众的路数一模一样——先把电动车塞进出租车队和公务车采购。

电动车就这样悄悄有了规模。

2009到2010年间，这还只是科技部内部的一个"宠儿项目"，出了那个门就没什么人在意。

到2015年，风向完全变了。

围绕电动车的一整条供应链在中国长了出来。

得益于制造业底子、电池产能，甚至是矿产精炼能力。

老牌企业比如比亚迪，本来是给手机做电池的，找到了新方向。

蔚来、零跑这些新品牌迅速冒头。

政府在每一步都给企业撑腰，不只是补贴和采购。

信贷通道、低于市场价的股权注入……2020年蔚来快撑不住的时候，是地方政府一笔资金把它救回来的。

用便宜资本和股权直接稳住年轻企业，这是中国式产业政策里很关键的一手。

但那时的中国电动车还差一环——放到全球，跟特斯拉这样的对手比，质量还不够。

转折点在中国批准特斯拉在上海独资建厂之后。

2020年上海超级工厂全面投产，中国电动车市场真正起飞。

特斯拉带来的不只是竞争，更是标准。

中国的零部件供应商为了给特斯拉配套，被迫按照它的规格造电子件和组件。

这个过程把整条供应链的品质拉了一个台阶——而这些供应商同样也在给中国本土车企供货。

在特斯拉进来之前，中国车总被贴上"便宜货"标签。

能造得便宜是优势，但缺少高端调性。

特斯拉证明了一件事：电动车的制造成本可以比大众还低，但可以按豪华车的价格卖。

中国消费者对电动车的整体认知，被这家美国公司重新定义了。

到2021 年，国内新能源乘用车零售销量接近 300 万辆，同比增长约 170%；

全部新能源汽车批发销量 352.

1 万辆，当年中国新能源车销量约占全球一半。

销量冠军是比亚迪，特斯拉第三。

传统巨头这时候还没慌。

大众、丰田、本田这几家想的是：我们体量在这里，靠规模效应，量产电动车市场一定还是我们的。

结果没那么简单。

大车企在电动车上有几个大问题。

电池成本是一个，软件是另一个。

造车的工程师牛，不等于写代码也牛。

2021年大众推出ID.

3——它第一款基于纯电平台的两厢车。

操作系统bug多、卡顿严重、更新还得开去4S店做。

同时期的中国车企，早就在做整车OTA远程升级了。

中国的测评人对ID.

3并不客气。

有人直接说：跟比亚迪、上汽的车机比，你不狠狠骂ID.

3两句，都算是嘴下留情了。

这套车机

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